实际试驾E63在4000rpm下一点也感受不出是台搭载6.2升V8引擎的轿跑，反而较像是台E350，因为中低速流畅线性的输出与前代E55AMG于2650rpm转就爆发71.4kgm最大扭力的残暴个性完全不同，大脚油门瞬间爆发的巨幅贴背感在E63之上已找不到。但仅需忍耐转速超过4000rpm后才能看见E63这魔神的原型。

只要切换至第二段悬吊设定便可回归更像跑车的底盘回馈，以高速过弯侧倾抑制的非常好，若可换为19、20吋胎圈设定过弯动态将更完美。

在4000rpm后大扭力倾巢而出，于5200rpm之后则爆发比E55AMG更为疯狂的猛劲。搭配四出尾管充满高能量的尖锐嘶吼，几乎一瞬间就可由100km/h推向200km/h。或许E63的贴背感来的比较慢，但晚输出的大扭力也让M.Benz精明的ESP不需忙碌的时时介入

AMG提供可选配的后轴强化多片式差速器，可加强40%扭力分配效果，有助过弯更加流畅。

若似E55般ESP系统介入不停的状况也不会发生在E63身上，取而代之的是给予驾驶较大的自主操控空间，但只要车尾侧滑刹那ESP便迅速介入制限动力来帮助E63回到正常路线。

尤其在高速切换车道以及回转时可最明显感受ESP作动，当转弯、切换车道时轮胎叫一声后车尾停止蠢动就是ESP的制入点。虽然E63性能非常辛辣，但相对以完善电子系统保障驾驶安全却又是更宝贵的重点，从E63身上可清晰感受AMG给予驾驶更多自主性却又顾及不让车辆失控的努力。

笔者觉得E63AMG若似有两颗引擎般，4000rpm以下像是顺畅安稳的V6引擎，4000rpm以上却又像是比E55功力更高深难测的黑魔神,或许北市鲜少有路段可让笔者安稳测试它完完整整的514匹马力，碍于中低速扭力较低的原因，在一些较短的高速道路也难以突破200km/h。若于空旷大直线重踩油门过4000rpm后E63就似发狂火箭冲刺而完全找不到动力极限，或许完全找不到动力输出缓和点才是它最恐怖的地方。

笔者也驾驶E63前往蜿蜒山路进行测试，轻而顺手的方向盘与回馈俐落的悬吊让山路驾驶E63一点也不像开着轴距2.85米的大型轿跑，取而代之的是反应不差的转向以及行云流水的过弯。虽然尾部仍蠢蠢欲动，但E63与E55不同可于出弯踩下更多油门而不怕大扭力影响出弯顺畅性。而轻上50kg的引擎重量也让E55惹人诟病推头严重的问题得到缓和，E63过弯感受可说偏向中性,山路中的E63于直线、上坡可用飞快速度与精准煞车到达入弯点，虽弯中灵敏度仍不敌一般钢炮，但拜于敏锐油门反应可让E63出弯喷射而出。

最后于淡海进行零四加速测试，先将ESP关闭排入Sport档后准备起跑(较小的低速扭力让E63不若E55测加速若关ESP容易胎烟四起而浪费秒数)，再把引擎转速拉至2500rpm后放煞车E63就夹带凄惨的胎声喷了出去，一路贴背感越来越强劲就像坐云霄飞车般的恐怖，到达400m就像眨眼般的短促暴力。

最后E63一举跑出0-60mph加速4.99秒、零四加速12.96秒的成绩(末速为178km/h)，若能换上19吋轮圈搭配胎面更宽的跑胎，笔者相信成绩会更漂亮。

其实E63兼具低速实用性与高速能力，虽然过往E55的2650rpm恐怖扭力不再，但灵敏的油门与线性动力输出让E63更具操控性。虽于山道上不适合激烈操驾，但于中高速直线上却具有深不可测的魔神级喷射能力，与E55相比还更加过瘾刺激。

除方向盘手感过于轻盈、不合理的250km/h原厂速限(解速后可破300km/h)以及尺寸过小的轮下设定外，E63实在是台尊贵高速神兽。

若一并选购AMG提供的E63运动化套件(例如：跑车化气压悬吊、19吋五爪轮圈、后轴强化后差速器等配件)，E63操控性将再提升且更加均衡Sporty！

如果台湾也能有条Autobahn，那么E63将是此无限速公路的无敌魔神，即使驾驶是位刚上手的车主，也能藉由人性化的驾驶介面而把E63开的又快又稳且无往不利！