这颗 6.2升V8引擎也导入多项新型引擎科技，第一项就是使用以镁合金打造的可变进气歧管与双节气门，巧妙结合双节气门与进气歧管为一体，而进气歧管长度与容积大小也依高低转速不同变换，可变换歧管长度兼顾低速扭力及高速表现。

第二项就是采用源自赛车科技的八爪可变镁合金进气歧管以及采直接灌入节气门式的歧管进气角度，让双节气门拥有最高效率吸取八幅交叉歧管的空气。

第三项就是以更坚固、精致的引擎底座来强化固定引擎缸体，在缸体方面也采赛车引擎式的封闭设计，可让汽缸减少晃动频率，进而达到强化功效。

最后引擎内的32个气门均由气门油压顶杆操控，不仅节省空间也让开启角度更大的气门不流失反应灵敏性。而AMG坚守一人组装一颗引擎的最高原则，连复杂的连串气门也坚持手工装配，所以全手工的AMG引擎密合度更胜一般M.Benz引擎。

于变速箱方面也使用新式7G-Tronic七速手自排变速箱附AMG SpeedShift方向盘后拨片，本颗W7A700七速变速箱可承受最大71.4kgm的持续扭力，而瞬间扭力可承受至100kgm以上。

虽然扭力承受峰值不如CL65AMG搭载的W5A1000五速手自排变速箱可承受102kgm的超大扭力，但本七速变速箱换档却比五速更流畅、动力传输更紧密，于升档反应可媲美DSG的准确迅速。

降档反应比DSG还顺而且没任何顿挫，虽搭配2.82较小的终传也因扭力足够而显得恰到好处。换档反应也可由变速箱左方的M/S/C扭切换，可切换为C(舒适模式)、S(运动模式)及M(手排模式)三种，换档速度S比C快上30%而M又比S快上50%。

于高速驾驶时可以方向盘后拨片切换档位且反应又快又准。

位于排档杆后的按钮可调整悬吊阻尼反应速率且共有三段可调，在基本设定的第一段悬吊回馈与阻尼硬度就如普通E-Class般的舒适平稳，按下拨钮增硬一段就变得回馈更快而不失舒适，若增加两段则是回馈最快、阻尼最硬的设定。

调至第三段后高速过弯的车身侧倾被高效抑制而更若贴地飞行，悬吊回馈虽快但绝非不舒适，可让高速切换车道、山路操控性更佳、路感也更好。

E63使用的七速手自排变速箱，升降档反应速率一点也不输给自手排，却还拥有更平顺的降档反应，最高可对应71.4kgm持续扭力。

其实采前四连杆、后多连杆底盘设定的E63AMG前后悬吊是AMG惯用的AIRMETIC气压悬吊系统，此系统会随车速更改设定是成本最高的悬吊设计，在中低速可保持Q度及舒适、高速操驾又可兼顾迅速反应。

E63也可另外选配操控性更佳也采气压设计的AMG Performance Suspension，若车主喜爱激烈操驾则一定得加购这个跑车化悬吊组。

E63的内装比E55AMG更显高贵典雅，虽然方向盘与一些纯种跑车相比手感过于轻巧，但用料却非常实在。车内的虎纹黑坛木饰板增添车内贵气，具有动态充气功能的电动真皮座椅在加速与过弯时还会自动瞬间充气来增加包覆性，对一台轿跑来说E63的内装实在无可挑剔的细腻。

E63根本是台直线加速机器，只要关掉ESP、起步稍微拉高转速一放煞车就可直接发挥大扭力弹射向前而找不到动力缓和的端点。

于轮下搭配的是四颗18吋AMG灰银双色五爪轮圈，搭配性能尚可却极为耐用的马牌CSC2前245/40/18、后265/35/18性能胎，M.Benz似乎有点看不起具514匹最大马力的E63，建议可升级为较符合动力输出的AMG 19吋五爪轮圈搭配更性能的跑胎，于视觉外观可更为霸气、抓地力也能因此增加。煞车方面则配备力道不错的AMG前六、后四活塞卡钳，搭配前360x36、后330x26(mm)碟盘。

AMG推出的E63跑车气压悬吊选配套件，若您爱激烈操驾那么小编建议您一并选购来强化底盘。