回归双凸加持引擎科技
七速手自排衔接更流畅

自从源自DTM的M156双凸四气门6.2升V8引擎全面入替M113 SOHC三气门5.5升单凸V8机械增压引擎后，55AMG V8增压车型就全面晋升63AMG自然进气V8。

从’06年首次亮相的R63AMG一直到近期正式在台上市的CL63AMG、S63AMG以及本次试驾的E63AMG都是新世代V8引擎一族。

全车系还换上最新型的7G-Tronic七速手自排变速箱取代过往的5G-Tronic五速手自排变速箱。这一切的科技进化造就史上最强V8轿跑?魔神E63AMG。

其实将高级轿车置入赛车引擎一直是AMG的传统，就像1971年AMG将6.8升V8赛车引擎塞入300SEL的引擎室一样理所当然。而E63AMG也继承这传统把DTM部门研发的6.2升V8引擎置入W211 E-Class车型之上。

这颗6.2升V8引擎与过往5.5升V8引擎最大不同处就是回归过往的双凸气门设计而挥别重低速扭力的单凸设定而化身高转性能引擎。

若拿6.2升V8双凸NA引擎与搭载于C55、SLK55AMG的5.5升V8单凸NA引擎相比，这颗6.2升新引擎的排气量增加769c.c、缸径x冲程由97.0x 92.0mm增大为102.2x 94.6mm，不仅缸径加大3.2mm、冲程也增加2.6mm，于增加排气量的同时也改为可变气门设计.

可藉此于高转速爆发更大输出，压缩比也由过往的11：1提升为11.3(因爆震抑制科技日益进步)而可达最大马力514hp/6800rpm、最大扭力64.2kgm/5200rpm，与5.5升V8单凸NA引擎的360hp/5750rpm最大马力、52kgm/4000rpm最大扭力相比足足提升154匹马力、12.2kgm最大扭力。

单就自然进气V8引擎的演化上这颗全新6.2升V8双凸引擎的性能巨幅进化40%以上。

与5.5升V8机械增压引擎相比则增加14匹马力，但最大扭力则减少7.2kgm，最大扭力浮现速域也由2650rpm延后为5200rpm，很明显的63AMG已挥别55AMG着重的中低速扭力设计而迈向高转速领域(引擎最高转速由6500rpm增为7200rpm)，这颗6.2升V8双凸引擎更是世上少有的超大排气量高转速性能引擎。

若八指相扣的镁合金进气歧管之下就是双节气门，且导入多项DTM赛车科技而研发出本引擎，用之不尽的高速动力就是它的特点。

6.2升V8双凸引擎透视图，采用垂直进气角度设计可让八缸平均大量吸入新鲜空气，封闭式缸体设计也可减少引擎震动的机率。

 

坚持一人手工组装一颗AMG引擎，可提升引擎的组装细致度而减少出错的机率。图中可清晰看到改为一缸四气门设计的汽缸头。