Power Point
外观造型★★★★★
动力指数★★★★
个性彰显★★★★
操控性能★★★★
均衡潜力★★★★

Tuning Spec HKS避震器
Apex'i香菇头
手工白铁尾段排气管

自然进气的王者
R’精神的既有坚持
说到Honda的跑车，相信最顶级的NSX是无人不知晓，足称为是日系最尖端代表作的NSX，很难从外表去发现它已经经过了十余年头，外观与现行车款几乎是完全相同，当时发表也正值本田投入F1赛事的最巅峰，从厂方代号NA1来研判，相信不难发现这部号称‘东洋法拉利’的跑车，原厂就意欲让NA自然进气的表现发挥到极致，也是俗称‘五大天王’的车群中，唯一采用非涡轮增压引擎的代表作，光是这一点就让众多的本田车迷誓死效忠，也因为这样，更多了其他超跑没有的飘逸感。

从发表至今，车体采用日本首见的全铝合金打造，以求降低车身重量来达到操控需求，不到1300公斤也是最轻盈的超跑，原厂的引擎有1990年初期型的C30A与1997年后期的C32A，均为本田引以为傲的VTEC V6引擎，马力有265hp与280hp不同的输出，1992年推出弯道性能更强的Type-R款，正式奠定NSX在日本改装界的地位，直喷套件、涡轮增压的Kit也由各大厂相继推出，并于此年积极投入各项赛事，成绩斐然！采中置引擎后轮驱动的NSX，在双A臂与配重完美的车体结构下，深受包括土屋圭市等许多日本车手极高赞誉，包含GT30、GT500与S耐等赛事中，都不难发现其优异体质的展现，目前这一部车也是日本当地唯一仍在贩售的五大天王之车款，除了入门级外，尚包含NSX-T、NSX-S与NSX Type-R，唯一不同的是外观已经过小幅改款，启闭式头灯已由固定投射式来替代。

这一部鲜红配色的NSX，为1993年四速自排的设定，动力数据为265hp/6800rpm与30.0kgm/5400rpm，动力部分仅有进排气的轻量升级，少了手排的驱使很难不承认少了一些该有的原味，笔者却不否认这部车的操控表现与VTEC的优异扭力输出，仅降低车身并升级胎圈至18吋，就非常好驾驭，来自身后的引擎声浪也是令人印象深刻，NA独有的高转速高频音，在其他涡轮当道的对手中，显得格外的脱俗，进入驾驶室感到异常的宽广，开着这样一部车高速巡航可谓乐事一件，虽然最后加速碍于自排变速箱的阻碍，并没有特别突出的表现，不过同为Honda车主的本刊编辑Allen与Grand，仍对这部车表示赞许，若能拥有五速甚至是现行的六速手排，将会有不容忽视的强大战力。