Power Point
外观造型★★★★
动力指数★★★★
个性彰显★★★
操控性能★★★
均衡潜力★★★★★
Tuning Spec 增压值1.0ba
r 5-Zigen铝圈
HKS SQV进气泄压阀
手工中尾段排气管
飞达SS595 RS测试用胎
Recaro赛车椅
Tein避震器
HKS EVC

姿态优雅的淑女
历久不衰的传奇
在1990年代初期的日产，经历了历史性的车款沿革，1992年之前日产当家跑车当然由Fairlady担当，而之所以转变在1992年，就是因为阔别车坛16年的GT-R又复出了，所以在车厂的考量下，较具历史意义的Skyline车款还是抢走了Fairlady为期3年的王者宝座，相信有许多车迷很好奇，为何台湾所称的‘五大天王’中，代表日产的不是GT-R，其实就是因为右驾车无法来台的原因，所以当时贩售的美规300ZX才会建立超级跑车的一个形象。

日本当地名为‘Fairlady’的300ZX，在车坛的地位有许多的第一，1989年推出就已经有最美日本跑车之美誉，极为低扁的造型与协调的流线车身，可看出车名的命名由来，当时搭载的VG30引擎也算是日本跑车的创举，更遑论在双涡轮的推进下，创造出第一部达到280匹的日本跑车，自然进气车款也拥有230匹的实力输出，以当时来说简直是超级的动力，在动力之外，300ZX有数个包含双座、2+2及Targa天窗版本，不过不论是何种版本，外观几乎是完全相同，这就是设计师的功力所在，这款车不论是在日本或是美国都卖得相当好，即便至今仍有广大的车迷支持，不论是移植新型VQ引擎、RB26DETT引擎或是更换大型号单一涡轮，破7、8百匹的巨兽比比皆是，因此国内外的改装风气都相当旺盛，早期的Tomei、Top Secret以及谷田部最速Z32、美国盐田加速赛等，都是其最高速的舞台，而国内专精的300ZX达人当然就非林群翔大哥莫属。

林大哥的爱驹其实并没有大家想像改得多，仅针对底盘来进行升级，目前采用Tein避震器与未发表的飞达595RS，铝圈为正五次元五爪铝圈，动力部分仍然维持原厂引擎、原厂涡轮，藉由HKS EVC来提升原厂增压值至1.0bar，推估马力到达320匹，在车主经验丰富的利多下，加速相当快速，轻量化的改装就能达到自己的需求，可见均衡性与改装幅度并不是成正比的关系，衡量自己的需求才是正确之道，就像这一部300ZX一样，如果读者有兴趣，曾经在超跑赛当中击溃群雄的那部300ZX，本刊亦曾于7月号中有详尽的报导，并提及其后继车款350Z的相关资讯，由字里行间都能感受到林大哥对于这部车的热爱。

超跑玩家的观点
Voice Of 林群翔
林群翔大哥在专精300ZX之前，其实也拥有过本文当中的其他主角，虽然最后决定在300ZX这辆车身上投入心力，但就是因为对其他车也有相当的了解，所以更能感觉得出彼此的优缺点所在，撇开品牌的迷思，林大哥认为300ZX虽然造型已经不是最新颖，但仍然能深深吸引他的注意，加上高速巡航的优异实力与改装潜力的丰厚，是他选择300ZX的最大原因，笔者也问到如果要在其他三部车当中作选择呢？林大哥不加思索地回答NSX，原因是操控性与优异的车体比重，NA VTEC的魅力比起涡轮更是有过之而无不及，当然如果喜爱更暴力的动力及敏感的操控反应，RX-7就更胜于其他同级车，当然要开好这部车也相对难度高了许多！

说到五大天王，早在93、94年就已经是大家津津乐道的话题，当时新车杂志均时常以此主题来介绍这些东洋悍将，历经10余年的岁月更迭，迈入2005年的此时，身为改装杂志第一品牌的Option，又再度企划了这样的单元，唤醒大家对于这些车款的感动，尽管许多车的后继车款业已推出，但这些纯东洋的超跑仍然有着历史意义与独有的吸引力，原先本刊有安排今天的遗珠~Supra一起来参予五大天王的采访，但临时车辆出了一些状况，让这一篇许久未有人报导