Power Point
外观造型★★★★
动力指数★★★★
个性彰显★★★
操控性能★★
均衡潜力★★
Tuning Spec TD-04涡轮增压x2
增压值0.9bar
HKS Drager中尾段排气管
Apex'i汽油调压阀
Sparco赛车椅
Nardi方向盘
Defi三环表

重量等级的武士
涡轮四传的唯一

说到3000GT，笔者认为它是相当悲情的一部跑车，虽然号称是当时三菱的大头目，也搭载了包含V6双涡轮引擎、全时四轮驱动、4WS及电子避震器等高级的配备，不过众多好料的输出却抵不过高达1600公斤的先天遗憾，加上搭载三菱V6引擎的车辆均有车重过重的不利点，因此潜力并不高，甚至还不到同厂EVO的三分之一，所以这部车在台湾的稀有度十足，连日本当地要见到大改实车也是难上加难。

1990年出道后，双涡轮增压引擎已经是当时相当热门的车坛话题，与三菱少见的流线造型设计，推出之后曾经有一段时间相当走红，但在改装界的验证下，6G72引擎的潜力并不若4G引擎高，就算极度轻量化也仅能改善到1500余公斤，3000GT也渐渐地愈来愈冷，同时期三菱推出Lancer EVO，锋头至此正式被取代，要论擅长舞台，仅能在许多最高速式样的车队中发现，至于弯道性能、操控表现都不被车界好评。

原厂动力280hp对车主来说已经相当足够，中尾段排气管选择HKS大口径Drager，增压值设定在0.9bar，马力提升至325hp，稍稍弥补了马力重量比的不足，驾驶这一部3000GT还算就手，操作介面也比较人性化，低转速的扭力充沛，车重导致加速力道属于温和渐进，不过一旦进入中高速域，就能发现大排气量涡轮车的擅长，第二趟加速车主改善了第一趟换档衔接不佳的缺失，跑出6.82秒的成绩。

车室内，原厂三环表座已经改成Defi油温、油压与水温表，原厂附气囊的方向盘同样改成Nardi三幅式样，与这部车的年代倒是相当搭配，其余包含音响都还是纯正部品，唯一让笔者喜欢的是三菱跑车的手排，档位明确且好进好退，倒是与Lancer EVO的感觉相仿，宛如战斗机的驾驶介面也让人心生兴奋，或许这也是在动力及车重之外，令老美也十分喜欢的特点，尽管3000GT在国内十分稀有，能这么接近一亲芳泽，相信也是三菱车迷一致的愿望吧！