美规次级动力
涡轮套件解闷

充满各项转子科技的日规RX-8，顶级款Type S可输出250hp/22kgm，加上六速手排设定，性能味十足。反观国内引进的美规版本，尽管低速扭力较佳，191hp/22.4kgm的动力表现亦有一定水准，但四速手自排差强人意的反应很难让人兴奋M同样一部车，到了台湾就变个样让人心怀不满，好在引擎本体是相同条件，该有的顶级科技不因车隔两地而有所差异。< /p>

想要让RX-8动力精进，改装是唯一的途径。2004年东京改装车展，日系涡轮大厂Trust就推出RX-8 Type S专用Turbo Kit，其主轴是使用T618Z涡轮(Single)，特别之处在于对应此款NA引擎所设计的专属排气侧Housing，以减少转子引擎在低转速时产生的Turbo Lag，而TD06的进气侧则提供高转时饱满的出风量，套件并包含Tyoe 31C中冷器、Airinx-B香菇头、e-manage可程式电脑、Profec e-01增压控制器及MX排气管等等，增压值则设定至0.4kg/ cm2，如此具有268hp/7100rpm的最大马力，而扭力亦达到30.8kgm之谱。

日規車型在前保桿的左右兩側都有機油冷卻器，美規車型則無，

車主自行加裝一只Oil -cooler確保機油品質不受高溫影響。

这部由TTi提供的RX-8，正是搭载Trust涡轮套件的实装车！由于此Turbo Kit是专车专用，所以施工困难度极低，即便是美规车型也一样，无需修改任何原厂设计，只要3～4个工作天即可完工，连带电脑设定，最多一周即可交车。比较麻烦的是因e-manage线组、程式为针对日规六速手排车型设定，因此Tuner必须以美规自排车款为基础重新改写，同时还要考量耐久性的课题。

由于RX-8的13B-MSP为高压缩比设定，在兼顾引擎功率、耐用度考量下与手自排承受范围的前提下，Trust原厂建议最大增压值不要超过0.6kg/cm2。想要打高增压值，就得进行拆换FC3S转子降压缩比设定(9.0：1)，并换上手排变速箱，如此一来最大马力约可做到320匹的境界，不过这样工程浩大不适合一般街车改装。本车虽是轻增压设定，在马力机上实测亦有250.92hp的输出值，比起原厂可说是猛暴不少，因此另笔者更想试试看其实际加速性。