上南合并明日签约上汽将成国内车企龙头_

上南合并明日签约上汽将成国内车企龙头

日期:07-12-25 来源: 进入论坛

■ 名爵摆脱资本瓶颈

很显然，在国家行业主管部门牵头下，上汽与南汽之间“以什么样的方式”进行资产重组，已经不再重要。但是对于资金或将出现巨大缺口的南汽MG名爵项目来说，有财大气粗的上汽集团当“靠山”，短期内可能面临的资本瓶颈将烟消云散。

此前根据南汽集团董事长王浩良估计，要在国内运作好MG名爵整个项目，至少需要投入100亿元到120亿元人民币。而截至目前，南汽对名爵整个项目的投入不到40亿元，这意味着，仅名爵项目上的资金缺口就达60亿至80亿元。“上汽控股南汽后，MG名爵项目后续发展的投资，将全部由上汽埋单，”南京名爵项目组的一位负责人上周向记者透露。

该负责人还告诉记者，上汽、南汽合并不会影响到MG名爵项目的独立运作。“由于在车型定位上与荣威差异化明显，名爵现有产品线不会做大调整，但是未来新产品推出可能会统筹到两个品牌来考虑。”该负责人同时否认了名爵7系加长版和TF跑车延期上市，是受“上南”合并大局影响所致。

由于技术上同样源自英国的罗孚（ROVER），在此之前上汽集团内部甚至讨论过用单一品牌来运作名爵和荣威两个项目，但是迄今更为明确的是，上汽会“仍按两个独立品牌”运作这两个项目。根据今年7月27日上汽和南汽签订的合并意向书，双方将进行全面合作，包括资产上的全部融合和统一管理。

■ 重新划定汽车版图

除了MG名爵项目等增值潜力巨大的资产外，上汽并购南汽后还将获得依维柯和南汽跃进自主品牌的商用车。虽然在此之前上汽已经成功整合了重庆红岩重卡业务，但是南京依维柯所属的轻型商用车板块，对上汽来说可谓填补了其业务空白。

更为关键的是，将南汽整合到自己旗下，上汽已经跃升为国内最大的汽车工业集团。这足以改写国内汽车工业长期以来所形成的格局。“如果加上南汽产销数据，今年上汽集团产销将达到历史性的160万辆，这甚至比一汽集团的140万辆整整多出20万辆。”国内知名汽车分析师贾新光告诉记者，2006年上汽已经以微弱优势领先一汽，并购南汽后这样的规模优势愈发明显。

贾新光向记者解释道，按照我国制定的汽车产业“十一五”规划，在“十一五”期末，国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业；而在10年前，类似的规划则明确提出，扶持以“三大”（一汽、上汽和东风）为首的第一梯队，并重点培育5至6家骨干汽车企业。

“为了从根本上解决国内汽车行业目前的散、乱局面，主管部门实际上希望通过政策的倾斜，来引导和鼓励国内车企加快兼并重组的步伐，上汽并购南汽就是在这一大背景下的最佳样板。”贾新光预计，如果东风整合哈飞成功，明年也可能在规模上赶超一汽。

记者了解到，一汽、上汽和东风，甚至包括长安集团在内，都已经在各自制定的“十一五”规划中明确提出，到2010年之前将企业打造成产销200万辆的大型综合性汽车企业集团，以获得政府在投资和政策上的支持。“200万辆这个目标‘三大’应该都能实现，只是上汽的步伐已经明显加快了，”贾新光最后表示。