这次厂商提供的车辆为安装SCT Turbo Kit套件的Focus S2.0手排车款，此车除了上述套件外还改装Cosworth 255度Hi-cam与Ford Racing 23lb喷油嘴，由于腹内未改因此增压值维持在0.4bar，马力约在200hp左右，不免俗的还是要架上VC-3000测试加速，0～400m、0～100km/h分别测出16.97秒与8.58秒，末速度为142.9km/h。接着笔者驾驶此车在尖端赛车场内绕了大约10多分钟，撇开操控性不谈︵因为连避震器都没有改︶，加速性相当轻快且线性，由于轻增压之故Turbo Lag情况微乎其微，油门一踩转速就顺畅的爬上来，虽然不是暴力型的改装车，但却像排气量更大的NA房车，如果把泄压阀改成内泄式，笔者搞不好还会误认为NA扩缸也说不定。最重要的一点同时也是这次试车的目的，就是电脑部分真的没有任何问题，不但不会亮灯、锁节气门，弯道内做较大动作的转向时，TCS、ABS作动依旧正常，而且补油门出弯时更不会受到电子节气门过多的干扰，套件的完整度几乎接近满分！

在SCT DSF3000里可设定三组不同的Tuning Files，可供车主随时切换模式。

TCS总代理超越汽车林先生表示，SCT Turbo Kit套件︵连同电脑调校︶售价12万元︵不含施工︶，单独购买SCT电脑则以NA/Turbo不同，报价35000～45000元不等，对这套Turbo Kit有兴趣可与超越汽车连络。

TCS总代理超越汽车林先生表示，引进这个套件无非就是希望让更多Focus车主可以完成涡轮化的梦想。

目前Focus改装涡轮 台湾有哪几种改法？

范例1 柯氏汽车 改装眉角：

使用霹雳马原厂电脑、分电盘、怠速马达及钢索式节气门等零件，且不只如此，还将原先由Focus原厂电脑所管理的点火、喷油、怠速控制、空气流量侦测、水温、节气门开度等系统控制，全数改由霹雳马电脑掌管控制，Focus原厂电脑保留，但仅控制仪表板的功能维持与ABS的正常作动。

范例2 格立特 改装眉角：

由Haltech F5负责控制外接喷油嘴加大供油，并加装格立特自行开发的讯号拦截器来取得转速讯号，原厂电脑仍正常管理软体部分的控制，如此仪表板、冷气系统、发电机、动力方向机、ABS等硬体设施才能正常运作，而增压值须设定在0.45bar以内，如此方可克服电子节气门的干扰问题。

范例3 SRR 改装眉角：

完全舍弃原厂电脑与引擎系统，全车厂车化，2.3升涡轮增压引擎，外挂上一颗TD05涡轮机，并装上御用的Cosworth280高角度凸轮轴来提升进气效率，并采用圆型阀门Cosworth出品的四喉进气歧管，最后再搭配Haltech系列全取代式电脑，马力将从250匹起跳。