说实在的，在不进行改装的前提下Focus真的是辆不错的房车，不过在强大的电脑系统干涉下，Focus涡轮化改装确实有相当的难度，纵使国内许多知名改装厂绞尽脑汁想要克服此一问题，都无法找到最完美的解决对策，而国外SCT针对Focus电脑改装终于找到解决方法，目前由国内业者引进此一套件，现在就来看看这套改装套件到底能为Focus提升多少实力。

Focus上市已经相当长一段时间，由于福特很有诚意的将手排变速箱搭配在S 2.0车款上，在当时接替喜美、Impreza、Tierra RS等车款，瞬间成为国内改装界新宠，许多热血男儿纷纷投入这辆手排劲驹的怀抱中，而对动力不满现况的车主也就开始常向涡轮化迈进，不过很快的大家就发现Focus改装涡轮根本不能开，因为用以往的改装方式对Focus进行涡轮化后会出现几个问题，轻则亮故障灯、TCS、ABS灯号，严重一点就是TCS与ABS失效无法正常作动，再不然就是开到一半忽然给你﹁关机﹂，直接把节气门甚至电源通通关掉，要是在紧急的状况下发生这些要命的Trouble，光是用想的就已经吓的一身冷汗，更何况是真的遇到这种状况？

SCT Turbo Kit植入后完整性相当高，根本没有改装车的感觉，面对临检或验车完全不用提心吊胆。

 

在国内许多改装店家的研究下终于找到几个原因，第一点是因为Focus曲轴Sensor感知讯号为电压脉冲式，并非一般跨接电脑所能解读的类比式讯号，由于电压脉冲式讯号只能以Focus原厂电脑解读，因此无法以跨接电脑进行供油点火的调校，因此无法进行大幅度的动力改装。第二点就是节气门干涉的问题，Focus的TCS︵防滑系统︶是以调节节气门开启角度来控制动力输出，再配合ABS作动来达到防滑的效果，也就是说当车辆失控时电脑便会依打滑的状况来关闭节气门，同时再以ABS控制打滑程度，本来这是项相当棒的安全设计，不过一旦涡轮化后，过大的动力输出会造成电脑误判为打滑，此时TCS便不断介入，因此无法发挥更大的动力。第三点就是进气歧管上的感知Sensor一旦接收到过大的压力讯号，电脑便会将节气门角度关小，不过涡轮增压器所带来的进气压力并不会立刻减低，此时电脑判定为异常便会直接关闭节气门，甚至直接熄火都有可能。第四点，车上所有设施完全都由原厂电脑所控制，包括引擎监控、TCS、ABS、冷气、发电机、灯光、仪表显示、安全气囊等，通通一台搞定，可说是牵一发动全身，只要其中一个地方出问题而造成﹁锁电脑﹂的状况，其他设备通通无法使用，因此除非像厂车一样全部拆光光使用全取代式电脑，否则原厂电脑无法废除不用

 

藏在左前轮内龟后的这颗Focus原厂电脑，就是让许多Tuner伤透脑筋的原凶。

SCT套件推出 OP来试试斤两

来自美国的SCT针对Focus推出涡轮增压套件，目前国内已有厂商引进安装，笔者得到消息后便立刻与厂商连络，看看这套涡轮套件到底是如何克服相当难搞的Focus。首先看看这套SCT Turbo Kit，套件包含Dreamscience SCT改装电脑、TD04涡轮本体、泄压阀、专用铸造头段、进气感知器、涡轮管路、进气冷却器、高流量香菇头、涡轮机油管路等，看起来与一般涡轮套件并无太大不同，不过重点并不是套件本身，而是这套SCT DSF3000电脑，与其他电脑最大的不同，就是它并非跨接︵取代︶电脑，甚至是﹁翻译讯号﹂用，SCT DSF3000有点类似ECU改装，经由OBD II与原厂电脑连接后便可以内部的程式覆盖原来的ECU，重点来了，以SCT程式覆盖ECU后并不会影响原厂电脑运作，也不会侦测到任何错误讯号，如此一来改装后的Focus不会出现任何亮灯、锁节气门、TCS、ABS失效甚至熄火的状况。

涡轮头段为铸铁材质，而TD-04涡轮本体就藏在头段与防火墙之间。