对于多数三菱车迷而言，Lancer/Virage要进化成一台像样的车，似乎唯有EVO才是王道。然而这个观念即将受到挑战，支持这个论点的原动力便是今天的两位主角－台湾JGTC空力技研所打造的‘宽体暴力EVO 6’。过去国产L/V所谓的EVO化，普遍重视动力提升与底盘移植，而外观上却很少受到重视，最多换上几片日规钣件就算了事。坦白说，小编还没看过JGTC这两台EVO 6之前，L/V外观EVO化，确实可以吸引我多看两眼；然而此一时彼一时，EVO的帝王形象必须加以扩张，JGTC这款唯我独尊的空力套件，才足以表现真正的EVO气势！

引擎盖气口也有三片式Carbon定风翼。CARBON尾翼、引擎盖、后箱盖及后视镜为选配

首先介绍台湾JGTC最弱的项目－﹁动力﹂，负责人小杨和技师小谢不讳言的表示，JGTC乃是空力技研起家，所以论到压榨引擎马力的极限，并不是他们的专长。不过小幅的性能提升倒还难不倒他们。这次接受采访的两台车中，其中一台便是由JGTC施工的轻增压涡轮外挂工程，原厂引擎4G93外挂TD-04L涡轮本体、加厚汽缸床垫片减低压缩比至9.0：1、增压值打0.5bar，大约50～60匹的成长幅度，用来应付受到暴力外观吸引的挑衅者尚称堪用。

轮距加宽单边前5cm后6cm，叶子板不改暴龟一定扫到

接下来则进入JGTC的专精项目－﹁空力套件﹂。如果问一般车友车身外观要怎么改才ㄔㄨㄚ，相信有一半的人会说直接敲个暴龟最ㄔㄨㄚ！不过对于专门从事空力套件设计的JGTC而言，所谓的ㄔㄨㄚ至少需要从全车宽体化开始。有鉴于车身拓宽的工程之浩大，若以手工钣金，不但增宽幅度有限，而且每台车至少需耗时1个月才能完成。因此JGTC效法日本比赛车的拓宽方式，将每一片宽体化的车身钣件开模量产。使得施工时间从一个月缩短成一天，换句话说，只要厂内没有其它车辆排队，车主大可早上把车丢给JGTC，然后开着JGTC提供的代步车去上班，晚上下班回来牵车时，宽体化工程便已完成。遇到钣件受损时，不用担心手工钣金左右不对称的问题，加上钣件的螺丝孔位与原厂相同，换装迅速便利；此外最令人满意的是强度，无论锁在钣金上的后暴龟或看不到螺丝的侧裙，坚持不增加多于重量的空心钣件皆足以承受一个人的体重。

一万左右的Carbon GT尾翼，为JGTC今年第一项量产商品