除了引擎部分，其实变速系统也是这台车最大的改变之一。可能找遍大江南北，都不会见到一台3.0的A4上有离合器踏板，虽然低调的车主尾箱盖上仍保留着“3.0 QUATTRO”字样，不过其传动系统已经有了根本的转变。原装的3.0车型的飞轮后，紧接着是一台来自ZF的Tiptronic变速系统，这套系统的发明者是Porsche，后来应用在三菱、奥迪上的是其进化版本，该变速系统也是全球第一台可由驾驶者自行选定档位的自动变速系统。不过在改装车或者性能迷的眼中，虽然先进，也还是一台自动变速箱。既然移植了S4的V8引擎，那一并更换为手动变速箱也是情理中事。这台变速箱为六前速，那是标准的，不过在后面的Quattro系统上，车主则作了重大改变。

六前速的排挡头，是多少A4车主梦寐以求的装备。

通过更换STASIS的前后差速器，改变整个Quattro系统的运作模式。

悬挂系统的改装上，因为S4与A4使用着相同的悬挂布局形式，所以除了一些传动系统的部位的换装外，其他均于原车无异，该车使用前双摇臂后多连杆的悬挂布局，在原始的操控性能而言，在同级车型中是非常优秀的一个。车主为了将驾驶操控性能升级到更高的境界，避震系统更换了来自KW的V3搅牙套件，而最特别的地方，这套系统竟然加入了俗称“背樽”式设计，可令避震机内的油、气更加稳定，而且余量也有所增加，属于甚为高性能的一种设计。而与操控性能息息相关的防倾杆使用上，车主选择H&R的产品，H&R以对应车型广泛，产品质素优秀著称，无论是日常街道上用的，还是高级别汽车赛事中都能见到它的身影。

KW V3系列搅牙避震机，在街道级别，它是同厂最高的，避震机的压缩及反弹硬度均可调节。

360mm的制动碟和大型6 pot制动卡钳配合，把18寸轮圈里空位占用殆尽。

360mm的碟片几乎占据轮圈内的所有空间，这个尺寸也是18寸能容下的最大的制动碟尺寸了。