A4变身成一台S4，或者看上去好象只是代号“A”变成了代号“S”，不过其个中的变化可以说是天翻地覆的，毕竟，A4在B6时代，最顶级的车型只是这台搭载3.0 V6引擎的动力系统加上一副ZF出品的类似TIPTRONIC的手自一体变速箱而已，虽说有Quattro系统的帮助，但只有那区区200匹左右的动力输出，的确不是什么高性能的主。随随便便一台稍微改装过的BORA 1.8T也随时可以把它干掉，或者购买它的车主，最多是贪图其稍具动力和中网上那四环标志罢了。

原来的V6引擎已经可以把引擎舱遮掩得严严实实，放下V8引擎后，更是密不插针。

可S4则完全是另外一回事，其只有一台引擎可供选择，因为B6时代没有推出过RS4，换言之，S4就是B6时代最顶级车型，除了拥有一台代号BHF的V型八缸自然吸气引擎外，还拥有手动六前速的变速系统，令整体可操控性能和动力输出均是普通A4难望其背的。

VAG车系里，作为一个通用部件时代的作祟者之一，无论旗下的品牌，除了Lamborghini外的AUDI系（SEAT）、VW系（SKODA）都有着极高的零部件通用性，无论大致引擎、变速箱，到悬挂、车架部件，小到电器装备等都有着极高的相互流用性。车主的改装目标是他的A4，就AUDI而言，可以说从1.6L直四到V型8缸，其引擎支撑脚位都几乎可以通用，当然前提是要更换副车架。这台大动手术的自改S4便完成了上述作业，整体完成度与一台正宗的S4无异。

进气风箱中的极品GruppeM，全碳纤维制作，内里包含一个来自K&N的冬菇型风隔，是大马力车型的首选。

坐拥350匹马力的S4相对于大部分的车主而言，特别是A4的车主而言，已经算是一个天文数字，不过对于这台S/A4的车主Lance而言，这只是一个开始，虽然过去其已经把原来的3.0引擎加上的机械增压系统（Supercharger），不过对于习惯在国外生活，驾驶惯了大马力车型的他，对于那300匹不到的改装BBJ引擎仍未满足，通过更换引擎后获得350匹进帐，或者只是告别六缸改装的一个阶段的结束，接下来，这台V8的高性能机器将会进入他的改装计划里，目前看到的，只是最初级的进排气系统，不过其产品已经令人眼馋不已：GruppeM的碳纤维风箱；排气系统整段来自以动力改装著称的MTM，全段均由订做产品，看看那两颗没有接口的尾鼓便知其稀有程度。

MTM字样，几乎成为了专属VAG高性能改装的代名词！

一般的产品，中鼓出来后会使用普通的转接器将中、尾段连接起来，不过看看这条MTM，接驳处由一个小鼓构成。

完全没有接口的尾鼓体，工艺要求非常高