改装206的信息从来都不绝于耳，专对应街道改的，稍加变更某项设定便摇身一变成为街/赛道两用改装206等，都先后映入车迷们的眼帘。我们今天请来的主角便属于后者，它踏上赛道的足迹起步自刚过去不久的“2007年度泛珠三角赛车节-全动力赛道英雄杯”，这可是一部经过赛道考验的改装车型，稍事针对性调整便跑上街道的它，实力着实不容小觑。

本文主角身背10XA3A 1.6L L4 NA机器，原装最高时可发出106匹马力，作为一台街道用，中/低转工作显活跃性的引擎，其生出的不弱低扭值可轻松驱动车身灵活穿梭于车水马龙的大街上。但有点不足的是，10XA3A由中转入高转区域的表现实在是有点牵强，这时引擎会出现扭力大幅削弱的现象，车辆的高转加速力自是难以得到支持。因此，车主这次就直朝改善引擎中、高转工作效率出发，毕竟我们驱车的快感还得靠高速转动，且力道不减的10XA3A来提供源源不绝的后盾支持。

10XA3A L4 1.6L机器，这次改装直指改善其中/高区域工作效率，获取更大驱车快感。

首先，改装者删去原装的蜗牛形进气风箱，因为这里会对引擎的高转吸气造成此许阻碍，影响引擎的高转爆发。选用仿碳纤维纹路的风箱取替原装品，新导风功能风箱好在隔热效果明显、进气阻力低，有利空气与燃油达成紧密的混合效果。加上，改装者将导风箱设置在较接近节气门的位置，虽然这并未助益于引擎的低扭输出，但可缩短空气流径，降低引擎中段后的工作呆慢感，助其达到即点即有的效果。

仿碳纤维风箱，新安装位置接近节气门，有效缩短气流路径，使引擎工作随传随到。

来点深层的，改装10XA3A内里还有CAT特为1.6L引擎配制的IN 250、EXT 245度 HI CAM（凸轮轴）。对比我们往常多见的IN/EXT 264或是272度，甚至更高更激进的改装HI CAM，不过那也只多配用于涡轮，或天生便拥有高转优势的引擎使用。对于小排量1.6L 10XA3A而言，它可是“无福消受”过高度数的CAM，250搭245既不过分地破坏引擎的怠速工况，又可助长的中、高的段的进气量，配合在外的可调凸轮轴正时皮带轮，两者照顾引擎工况面积广，实在是街道改装10XA3A理想的选择。

由CAT提供的IN250，EXT 245凸轮轴来掌握引擎进气时间，
气缸盖进/排气道同时被施以抛滑工序，提高气体流动速度。

CAT可调凸轮轴正时皮带轮，可藉此对引擎配气相位进行微调，帮助引擎获得高效的工作响应性。

BOSCH ME7是Peugeot 206 10XA3A的引擎电脑管理系统，之前有我们报道专访过的，Piasini公司已开发出10XA3A BOSCH ME7专用的电脑改装程序，一种可根据车主的要求设计出最理想的软件程序，新程序完全藉由OBTⅡ插孔灌入，无需改装者外接线或是更考功夫的跳线，主要用作持续控制引擎燃油供给系统、点火系统相对的工作时间，使引擎发力在理想、安全环境的同时，不影响车辆其它系统工作，安全稳定。