刚才上篇提到了Hamann的空力套件很夸张，在笔者个人眼光而言，如果单纯看空力套件会有这样的感觉，但Hamann不是一个只提供外观改装的品牌，在动力系统的改装方面，同样也有涉足，而且事隔一段时间，便会高调地推出极为震撼的Demo Car，可曾记得V12的M3，或者量贩的V8 E46呢？这些都是足以傲人的本钱。改装商介绍，他们之所以购入这台最低版本和最廉价的E90，目的不在想方设法地在N46B20引擎上挖掘潜力，而是一步到位地装上Hamann的Completed Engine（改装完成引擎单元），不过，既然代理商有如此热情和金钱作为支撑，相信德国的Hamann也会将这台输出。

偌大一个引擎舱，只容纳直列四缸引擎实在太空洞了，看来V8或者V12可能更陪衬它现在的造型。

原装的N46B20引擎的基本状况，相信无须笔者作太多的累赘，之前我们就曾介绍过数台搭载这台引擎、这副变速箱的完成品。N46B20引擎拥有150匹马力，以1995cc的排气量而言，算是中规中矩，不过，横向对比时，与其输出相仿的有Accord 2.0 5MT，撇除变速箱齿比的不同这个因素，感觉上K20A会较为活泼，而N46B20则偏向于一种有条不紊的加速，当然，最大的问题是两者在车重上的区别，150匹马力推动1.8吨的车重确实有点难为它了，不过在机械增压的帮助下，再配合齿比绵密的六前速有会是另外一番景象，当然这是假设，国内目前还没有装着的实力，期待有日能将NA和Charger的放在一起比较比较吧！

原装已经是四出二出一的排气系统，对于排气系统相当不俗

少见的东西看多两眼，手动的变速箱放在宝马上，国内仍属于少数民族，但是在欧洲，连旧款的七系也会有手动档选择

避震机构的改装上，选用了自家的E-Ton搅牙套件，舒适性不错，对于日常街道用车，既要性能也要舒适的要求下，会是一个不错的选择。

宝马的三系，是全球第一款采用一种名为“轻量化高刚性一体式车架”技术的量产车，简称ULSAB Monocoque。从E46开始，这种采用特殊车身制造工艺的车架就被应用，到了E90，这种技术被再次进行提升，务求尽善尽美。E90的悬挂形式与前代E46相同，均为前麦花臣后多连杆式布局，不过不同的是，E90应用了大量的铝合金悬挂构件来减轻悬挂下重量，也也是一种潮流，行车时可以区分出这一点区别，当然这样的区别也包括了某些设定的改变，目前，该车的悬挂系统已经被高性能的E-Ton搅牙避震套件所替换，在国内最近冒起的新品牌，它来自台湾，性能方面也是有目共睹的，也换来了不错的口碑。此次测试专门为E90开发的悬挂套件，因应了国内路面状况进行过适度的调整，舒适性相当不错，而且韧性也不错，颇有大家风范

Hamann 19寸轮圈，贵气十足