出转速推迟，而回压则相反，低转速有力但高速上不去，因此最好配合相应的中段使用才能尽量达到两全其美。

虽然Remus在做工和品牌方面比SuperSprint有一定优势，但是对于 1.6/1.8 20v NA 来说Remus并没有真正适合的产品，只有适合 1.8T 以及国外V5,V6的，而且也没有适合 1.6/1.8 20v NA 的中段，首先Remus的尾段都是管径在55mm以上的型号，这个粗细对于 1.6/1.8 NA 来说虽然装上不成问题，但是会损失低转速扭力，而 1.6/1.8 20v NA 本来就是低转速扭力不好的引擎，所以效果可想而知了，但是高转速由于管径粗，排气更加顺畅，所以动力体现会更好。另外Remus的产品系列中也有很多差异，如果 1.6/1.8 20v NA 要更换Remus，尽可能的选择哪种回压包内絮状物多一些的型号，这样可以最大限度的保障低转速扭力，而且声音会相对低沉一些。

SuperSprint有一款管径50mm的尾段，适合 1.6/1.8 20v NA 的，另外也有适合 1.6/1.8 20v NA 的中段

如果更换大管径直排，建议同时更换风桶，因为风桶的进气量很大，可以最大程度的弥补由于大管径直排所带来的低转速扭力流失的问题。

总的来说，对于 1.6/1.8 20v NA 这种小排量自然吸气车型来说，更换排气是一件很头痛的问题，有点鱼与熊掌不能兼得的尴尬，另外由于不像Turbo车有涡轮管子把大部分排出的废气吸收掉了，而是废气直接排出，所以即便Remus和Superchip的声音相对来说比较低沉含蓄，但是 1.6/1.8 20v NA 装上后的排气声音也要比 1.8T 大很多.......特别是急加速的时候声浪还是很猛烈的，不过声音倒是很好听，就看你血管里流淌着多少汽油了~~呵呵

总的来说BORA/GOLF如果要更换排气，个人觉得还是选择直排比较好一些，这样可以充分发挥德国车的特点，而带回压的尾排都是台湾/香港货，做工粗糙，声音太吵，感觉很没品位，呵呵

适合：下赛道，价格不菲

8：轻量化皮带轮（普力盘）

对于专业改装来说，皮带轮一套是3个轮盘（2大1小），进口货如Neuspeed全套要3000左右，除非极度发烧，否则犯不着，换其中带动电机的那个大轮作用最大，国产货600以内，特别是夏天带空调跑的时候效果最明显，由于轮盘重量减轻，转动阻力小，所以1挡起步的时候车会轻快一些，不过由于重量轻惯性小，有可能会缩短滑行距离，另外这玩艺会影响极速，通常会降低10公里左右的极速。

注意：具我所知目前市面上普遍流通的那种国产轮是按照德国进口货尺寸生产的，但是03年下半年生产的 BORA 1.6 和04年以后生产的 BORA 1.6/1.8 在这部分已经国产化，轮盘厚度比德国进口货略大，更换后可能会产生不正常的摩擦，因此要确定自己车的生产年份再考虑更换，GOLF不太清楚

适合：日常使用，主要提升低速效果

9：电子油门调节器

目前可靠的产品是德国AMB改装厂出品的Sprint Booster，原厂的电子油门有滞后，而此产品是通过缩短电子油门的响应时间来达到提速更快的效果。安装在踏板传感器和ECU之间，只要把原车上的插头插到Sprint Booster上就可以了，不修改原车的任何程序，不改动原车的任何硬件。

在AMB的官方网站上对此产品的形容就是有提高15PS的感觉，注意是感觉，并不是真正的马力提升，原理是通过它来改变传送给ECU的电信号，从而改变节气门的开度，因为“电子节气门”（俗说的电子油门）的开启不像以前的“机械节气门”（俗说的拉线油门）是一下全开的，而是逐级打开的（通过电信号控制LAG值来实现），特别是欧洲车，由于非常注重环保，并且欧洲更加强调高速行驶，所以对低转速节气门设置的LAG值更甚。这个玩意就是在低转速的时候就让ECU把节气门尽量的全部打开，让更多的空气进入缸内，因此实际上就是踩油门的瞬间改变了引擎的输出特性，让车子反映更加灵敏。这东西对低转速的效果非常