1.8T就不多说了，刷刷ECU就能到200匹马力，上K04涡轮+Stage3程序到280匹马力也很轻松，突破300匹马也不是不可能

下面主要说说 1.6/1.8 20v NA 车型：首先 1.6/1.8 20v NA 引擎是比较典型的“高转速引擎”，特点就是低转速（2500转之前）扭力较差而高转速（3500转之后）扭力充沛，因此在改装前要确定用途，日常使用和下赛道是有很大区别的。

1：火花塞

原厂火嘴，1.6是Bosch镍铜，1.8是NGK三抓，点火间隙均为1.0mm，性能一般，但价格便宜，如果更换可考虑NGK MAX-11P（低转速较好），Denso IK（高转速较好，但寿命短），两款均为“铱金材料”，点火性能好，但点火间隙均为1.1mm，如果有条件最好找地方调整到1.0mm，否则高转速点火性能会有轻微损失.......

另外现在好像听说BOSCH的也不错，没啥了解，明白人给补充一下

适合：日常使用，提高点火性能

2：缸线

更换高性能金属芯的缸线可以进一步提高点火性能，常见的牌子像：5-STAR，ESE，MaxPower，价格应在￥550 RMB以内，芯好像是锡金属的，曾经在测试台上对比过MaxPower和力爽两种，肉眼即可以看出MaxPower的点火能力要强一些，至于高端进口货，如Neuspeed，虽然性能好，芯为银材料，但是都太贵，2000以上了。

另外高性能缸线一般都带地线，一定要正确安装搭铁线，否则会对调频收音机产生噪音干扰

此外更换高性能缸线后，火花塞的点火间隙应该做相应的调整，如更换MaxPower后，火花塞点火间隙则变为1.1mm最合适，如NGK MAX-11P，Denso IK就正好适合。

适合：日常使用，提高点火性能

3：4Bar燃油增压阀

这玩艺很便宜，所以很流行.......但是首先要说的是，普通BORA/GOLF是绝对不推荐更换，不可否认这个玩意装上以后对动力会有一定帮助，但是总体来说是弊大于利的！因为没有适当的ECU配合，这个东西增加的喷油量会造成更多的积碳，更重要的是这个东西很有可能会让车子的“氧传感器”提前报废，并且更换4Bar后肯定会增加油耗的，所以不要轻易尝试。

至于上了Stage 2/3 的1.8T 车由于ECU的调整，则恰恰需要这个4Bar......1.8T不在讨论范围，不多说了...

适合：不推荐更换

4：二次进气

安装于节气门后方的真空管子上。带表的￥400RMB以内（比如仿造的HKS），不带表的再便宜一些。
工作原理是，当节气门开度小的时候吸入的空气密度会变小，这个玩意通过内部的液体与吸入的气体进行混合，令气体膨胀，这样可以“顶开”节气门，也就是让节气门开度增大，从而加大吸入缸内的空气密度。

适合：日常使用，中低转速有提升

5：高流量空气滤芯

常见的为 KN,Pipcross,BMC三种，效果主要在3000转以后发力，需要经常清洗，而且不能用高压气枪吹，比较费心，特别是在北京这种空气污染比较严重的城市。另外从空燃比的理论上来说应该会轻微增加一些油耗。

适合：日常使用或下赛道，主要提升高转速动力

6：涡流进气风桶

属于发烧级别的改装件，一般空气滤芯都是平板式的，空气均匀流过，而涡流进气风桶顾名思义空气是成涡流状通过的，驾驶的时候可以明显听到“突噜突噜”的空气流动声，急加速声音更加猛烈。安装需要将原厂的空滤盒整个拆掉，换上桶形风箱。内部的锥形滤芯需要经常清洗，比较费心。另外由于进气量大幅增加，所以从空燃比的理论上来说肯定会增加油耗。

适合：下赛道，高低转速均有提升，价格不菲

7：排气

尾排分直排和回压两种，直排目前主要的改装件是进口的Remus和SuperSprint，回压的主要都是一些台湾仿造货和香港货，对于 1.6/1.8 20v这种小排量多气门自然吸气引擎来说，这两种尾排各有利弊。直排的好处是可以令高转速排气顺畅，提高动力，但因为管径较粗，低转速扭力反而会降低，最大扭矩输